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【中古】【輸入品・未使用】Reggaeton Most Wanted Videos [DVD] [Import]家具 収納 本棚 ラック シェルフ 書棚 ブックシェルフ Lecce/レッチェ フラップ扉リビングボード 幅105cm(オーク) H16016 取材・原稿/和歌山 利宏

KTM RC 390

フルチェンジされたRC390は、よりスポーティに、よりレーシーになっていた。と同時に、オールラウンダーとしての性格を堅持しており、その点で独自性が際立っていた。

街乗りコミューターを思わせつつも
その実はレーサーレプリカ

エンジンが373ccの単気筒であることを聞けば、多くの人は、テイスティかつ軽量スリムで、操りやすいストリートスポーツを連想するだろう。それがマニアックであるか、お手軽バイクであるかはコンセプト次第にせよ、ジャケットとジェット型ヘルメットが似合うバイクをイメージしがちではないかと思う。

しかし、この新型RC390には、あくまでもレザースーツとフルフェイスヘルメットを求めてくるレーシーさが根底にある。その意味で、多くの軽中量級シングル車とは性格を異にしている。

十分なまでに街乗りバイクとしての資質を持ちながら、造り込まれたポテンシャルを引き出すことを旨とする純粋なスポーツなのである。

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一般的な軽中量級スポーツとは一線を画す
KTMならではのスポーツ性

ライディングにおいてスポーツとは、速く走れるマシンに身を任せることではなく、速さをいかに引き出すか、のはずである。そう考えたとき、RC390のハンドリングはまさにスポーツである。

従来型から9.2kgも軽量されて運動性能が高まっているにも関わらず、ハンドリングにはミドルクラス以上のスーパースポーツにも通じるレーシーさが漂っている。ヒラヒラと向きを変えていくようなお手軽感はなく、安定感があって、手応えがしっかりと伝わってくる。

しかも、適度の抵抗感があって、コーナリングでは、やるべきことをしっかり認識できる。やるべきことをしっかり組み立てることができると言っていい。そればかりか、やるべきことをしっかりこなすほどに、うまくコーナリングをこなすことができ、サーキットを速く走れるようにもなる。

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KTM RC 390 試乗インプレッション

エンジン性能をいかに引き出すか
バイク本来の醍醐味を思い出させてくれる

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そのため、スポーティに走るには6000rpm以上、レブリミッターが作動する10500rpmまでをキープしなければならない。公道でも、3000rpmでスムーズに巡行することができても、加速が要求される状況ではギヤダウンして回転を上げてやることになる。

でも、大排気量に慣れて、出力の上澄みをすくい取るような走りが当たり前になっていると、これは本来のバイクを思い出させてくれるし、実に新鮮でもある。コーナーの手前で適切なギヤに落とし、向きを変えたら早いタイミングでスロットルを開け、上限までを使い切ってシフトアップしていく。そして、うまくいくほどにシフトアップポイントが手前になっていく。こうやって性能を取り出していくこともスポーツだ。

日常性に関して付け加えておくと、ライディングポジションは全く精鋭化していないし、荒れた路面での走破性も抜群で、ハンドル切れ角も大きく、あくまでもスポーティな街乗りバイクとしてのスタンスを崩していない。その意味で、独自性が放たれているのだ。

KTM RC 390 詳細写真

ライディングポジションはスーパースポーツとしては快適指向で、日常使用も厭わない。従来型から燃料タンク後端が8mm後方に、4mmシートが高くなり、このことが微妙にハンドリングに影響していると思われるが、もともとが快適指向だけに、そのことに気が付くことはない。ハンドルは10mm低くセット可能。身長161cmで両爪先が接地する。

クラッシュ時のダメージをメイン側に及ぼさないことや生産性を考え、リアフレームは別体式となった。メイン、リア合わせ、1.5kgの軽量化を達成している。縦曲げ剛性を同等に、横曲げと捩じり剛性を落とす方向で、剛性バランスの最適化が図られた。

重力ダイキャスト製の前後ホイールは、前後それぞれ1.7kg、都合3.4kgも軽量化された。重力ダイキャスト製で、徹底した肉厚の最適化が図られている。また、インナーブラケットが廃されたフロントディスクは960g軽量で、バネ下重量は4.4kg近く軽量化されたことになる。

エンジンは従来型から基本を受け継ぎながら、ユーロ5に適合させている。エアボックス容量が40%大きくされたこともあって、最大トルク値は高められている。スロットル・バイ・ワイヤ式である。

WP製のφ43mm径倒立フォークは、左側で圧側、右側で伸側減衰力を発生、それぞれ調整機構をフォークトップに備える。ストロークは従来型よりも5mm短い120mmで、このこともレーシーなハンドリングに貢献していると思われる。

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シート下の重心近くにエアボックスを、その上側にバッテリーや電装品類を配置。4リットル以上増となった燃料タンクをその前方に置く。これはテストで煮詰められた結果で、従来型は、バッテリーが前部、燃料タンクが後部にあった。

メーターには5インチTFTカラーディスプレイを採用。ABSやトラクションコントロールなどの設定画面も配置される。周囲光によって明るさが自動的に調光される。ブルートゥースやKTMアプリとの接続も可能である。

シートは厚みがあって、軽量級であることを感じさせないほど快適。そのため、シート高は4mm高い824mmとなった。滑りにくい材質のシート表皮も高品位である。

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新型にはアップダウン両利きのクイックシフターが装備される。リッタークラスの装備が軽量クラスに落とし込まれた印象だ。こまめなシフトが要求されるだけに重宝する。

ヘッドライトも両サイドのデイライト・ランニング・ライトもLEDとなった。マスク部とウィンドスクリーンが一体化、フロントビューも斬新である。ウィンドスクリーンはかなり小ぶりだ。

燃料タンクは前部に配置され、容量は9.5リットルから13.7リットルに増量された。カバーで覆われたタンク後部にバッテリーや電装品類が収まっている。シートからタンク後部に掛けてのカバーを取り外すことで、整備性にも留意される。

シャープで小振りのテールライトもLED式である。リアフェンダー回りもスーパースポーツらしく削ぎ落され、レーシーさを高めている。サーキット走行での取り外しも考慮されている。

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排気量
車両タイプ
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0rb2381kg-17801
47,164円 96,252円





本棚 半透明片開き扉タイプ 本棚 木製両開き扉タイプ
本商品 参考寸法図
商品仕様
■棚板タイプ: 厚棚板(厚さ2.5cm)タイプ
■棚板耐荷重: 15kg
■外寸: 奥行31cm×高さ226~235cm×幅81~90cm (幅は1cm単位でオーダーできます)
■対応天井高: 226~235cm (ラック高さ178cm+突っ張り棚高さ41cm+伸縮突っ張り金具)
■棚板枚数 移動固定棚板:7
■扉枚数:本体棚 4枚(上下分割扉)、突っ張り棚 2枚 上下共両開き
■半透明扉部分素材: フレーム部分/MDF 樹脂部分/ポリスチレン
■付属品: 突っ張り金具・転倒防止補助バンド・扉取付用ヒンジ・取っ手用金具(標準つまみ)・ビス
■外寸(幅): 81cm 82cm 83cm 84cm 84cm 85cm 86cm 87cm 89cm 90cm

共通仕様
■材質: プリント化粧繊維板
■塗装: ウレタン樹脂塗装
■素材: ホルムアルデヒドの発生を最小限に抑えた基材・芯材・プリント紙・接着剤(F☆☆☆☆フォースター)を使用
■生産国: 日本製
■お届け: お客様組立て

幅広組立収納棚 耐震幅広組立収納棚 転倒防止幅広組立収納棚 地震対策幅広組立収納棚 横幅注文_ サイズ注文_
ここがポイント!
オプションを上手に使って更に便利!
価格 サイズ一覧 仕様 多サイズ 耐荷重 棚受 取手 転倒防止 突張棚 天板 突張強化 追加加工 注文
半透明両開き扉タイプ イメージ画像 幅1cm単位オーダー

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半透明両開き扉 厚棚板2.5cm 奥行31cm 高さ226~235cm 幅81~90cm お客様組立 低ホルムアルデヒド
幅広組立収納棚 半透明両開き扉
高さ・奥行き・幅、色々選べます(幅1cm単位オーダー)
◆本体棚扉サイズ:全面扉(上部半透明) 幅広組立収納棚商品一覧
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【オリジナル棚受】独自フリーストップ棚受により強度・耐久性抜群、通常の金属タボとは断然違います。棚高さ調整自在。
【天板かぶせ構造】美しく少し前まで出し、上面フラットな天板で、ハイグレードと便利さを実現幅広組立収納棚
【カラー3色】  ホワイト・ライトナチュラル・ダークブラウン・・どんな場所にも合うカラーをご用意しました。
【転倒防止対策】 壁固定バンド・ジョイントステー等の付属品。天井突張棚・壁面固定具取付穴・横連結穴オプション等充実
【フルオープン構造】棚板を自由に設置できるから、無駄のない収納が実現します。
【オプション豊富】幅木よけ加工、棚移動1.5cmピッチ、(配線用)裏板穴加工、厚棚板穴加工などの加工オプション。
【取手オプション】アーチ・フラット・スティックハンドルへ変更できます。使い勝手やデザイン性に合わせて変更
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